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当然，挑战与机遇并存。田大新表示，首先，海量汽车智能化+网联化将带来车载大数据并发处理的挑战；其次，大规模道路设施自主化+协同化还将引发集中式体系的规模复杂性和结构复杂性爆炸，传统的集中式体系存在高时延、消耗大宽带、需要大连接与自主灵活、高可拓展存在的结构性矛盾，因此，新一代车路协同技术变革性发展亟待新技术范式。

好在一路上风景很好，从闽南的低山丘陵地带出发往广东方向开，无论春夏秋冬路两边都是绿油油的，让人感觉没那么枯燥。网上说地图上看着中国没多大，只有跑次长途才能体会到地大物博到底是什么意思。我觉得挺有道理的，我很庆幸年轻那几年跟车，有机会看看家乡之外的地方，后来成家之后就没这个时间和闲心了。

周三（9日）谈判破裂也增加了外界对于特朗普会绕过国会，通过宣布国家紧急状态来授权边境墙建设的猜测。在周四准备启程前往得州前，特朗普重申了他有意宣布国家紧急状态来获取建墙资金，称“可能会这样做，也许是肯定会这样做。”“对我来说，容易的做法就是宣布国家紧急状态，”特朗普说，“如果我们没有达成协议，然后我又不宣布紧急状态，并通过多种机制获得拨款，会让我感到惊讶。”

周还把这次“郎旋风”涉及的三个案例做了小结。海尔背了大集体所有制的历史包袱，要界定存量资产，被郎咸平先后指责为“侵吞国资”以及“侵吞大集体资产”；TCL的政府与企业家面向未来签订利润分成、高管持股合约，郎咸平指责“国有资产稀释和转移”；科龙没有及时改，“打工老总”到点下课，政府“老板”亲自上阵打理，（ST后）落个被格林柯尔收购的下场，又被郎咸平说成是为产权改革提供了“国退民进”的盛筵。我是想破脑袋也想不出来，到底怎样郎咸平才觉得对？

领跑业内C2C模式的人人车，并没有成为业内最受资本青睐的公司。业内认为，资本对人人车的谨慎态度源于其2016年的“战略失误”。在2015年至2016年的跑马圈地时期，二手车电商纷纷重金砸入广告，同时大规模扩张线下网点。此时，产品经理出身的李健为人人车定下了“口碑战略”，走售后店扩张路线，形成初检-销售-复检-售后的商业闭环，希望用提升产品体验与售后服务的方式增强C端用户黏性。

责任编辑：马婕人人车“嗑”瓜子，二手车电商奏响冰与火之歌中国新闻周刊本刊记者/赵一苇本文首发于总第891期《中国新闻周刊》一场破产罗生门之后，曾以烧钱营销打响名号的二手车电商再掀波澜。资本寒冬下，面临冰火两重天的行业正在急速分流。2月27日，经历“破产裁员”传闻后的人人车再被员工爆料，称分公司推出早中晚签到的“奇葩”打卡制度，员工认为公司此举意在变相让员工主动离职。而人人车方面则向《中国新闻周刊》回应称，个别分公司正在进行“合伙人”业务培训，总部不了解具体情况。